Différence THP 150 et THP 175 ?

par **Titiwoke** » 26 Mars 2010, 18:45

Bonjours, j'aurais aimer connaitre les différence entre le moteur THP 150 et le THP 175 des 207 RC.

Je sais qu'elle ont toute deux le même moteur mais ou se situe la différence de puissance ?

Elle doit certainement être du à l'électronique je suppose, mais surement aussi à une ligne d'échappement moi restrictive au niveau de la pollution.

A vous de me dire merci.

par **VoXa62** » 26 Mars 2010, 18:47

Alors il y a :

-cartographie moteur
-turbo différent
-traitement surface piston différent
-diamètre du A-Tube différent (ou U-Tube je sais jamais)
-embrayage différent

par **thp59** » 26 Mars 2010, 21:26

le diametre de la ligne 50 thp 150 et 55 thp 175 avec un silencieux plus libre sur la rc

par **jazznet2004** » 30 Mars 2010, 20:37

Sans compter la différence majeur : le chassis ultra rigide de la RC comparer au chassis déjà rigide de la THP d'ou le ressenti de puissance différent entre les 2

par **difool77176** » 02 Avril 2010, 14:59

Pour ce qui est du châssis, je serai curieux de voir ce que cela donne sur la RC, dés que je le trouve ultra rigide sur ma THP .... :/

par **YoyoRc93** » 02 Avril 2010, 15:04

difool77176 a écrit:Pour ce qui est du châssis, je serai curieux de voir ce que cela donne sur la RC, dés que je le trouve ultra rigide sur ma THP .... :/

regarde mon avatar :lol:

par **viper** » 02 Avril 2010, 15:19

et a ajouter a la liste de voxa , la metallurgie de certains pieces egalement pour supporter une T° de combustion et d'echappement plus elevée.

par **patos** » 02 Avril 2010, 15:21

Il y a aussi l'augmentation du rupteur à 6800tpm en première et seconde.
L'overboost sur les 3ième/4ième/5ième (augmentation du couple).
Le système de soupape est différent il me semble (THP175=THP150+VTi).

par **VoXa62** » 02 Avril 2010, 15:39

+ barre anti roulie : 1mm de diamètre en plus (25/30% de rigidité gagné)

par **viper** » 02 Avril 2010, 15:56

VoXa62 a écrit:+ barre anti roulie : 1mm de diamètre en plus (25/30% de rigidité gagné)

elle est ou la barre dans le moteur . :rofl:

par contre patos il me semble que le vanos est sur tout les EP6 (plus de papillon de gaz , la levée de soupape variable fais fonction de.

par **ManuFR** » 02 Avril 2010, 22:06

viper a écrit:elle est ou la barre dans le moteur .
par contre patos il me semble que le vanos est sur tout les EP6 (plus de papillon de gaz , la levée de soupape variable fais fonction de.

le vanos c'est pas la lever variable des soupapes, mais seulement le déphasage de l'arbre à cames

par **Shina27** » 06 Avril 2010, 19:48

Petite question, quelqu'un connait le traitement appliqué sur les pistons? dans le cas de la 150Cv et de la RC?

par **viper** » 07 Avril 2010, 15:13

ManuFR a écrit:
le vanos c'est pas la lever variable des soupapes, mais seulement le déphasage de l'arbre à cames

autant pour moi, sa s'appelle vvt sur l'ep6 et sa fait les deux (dephasage et levee variable pour la fonction papillon.)

par **viper** » 07 Avril 2010, 15:43

viper a écrit:autant pour moi, sa s'appelle vvt sur l'ep6 et sa fait les deux (dephasage et levee variable pour la fonction papillon.)

mais la levee variable n'est presente que sur l'ep6 et pas sur DT et DTS.
donc y a bien un papillon qq part sur les dt/S car ils n'ont pas le 3eme arbre a came.
sinon pour le traitement des soupapes il doit etre ceramique sur le RC non ?

par **r£m$.aLi€ñ** » 12 Avril 2010, 15:38

tiens, je sais pas si ça vaut le coup de créer un nouveau sujet car j'ai la meme question mais pour le Diesel :
- Quel est la difference entre HDI 90 et 110ch ?
Merci all

et dsl pour la pollution sur ce topic

par **viper** » 12 Avril 2010, 16:23

alors ce que je sais ,
1 surtout le turbo (variable sur le 110 et fixe sur le 90)
2 il y a un bypass en fonction de la T° moteur /air sur les pipes qui vont et viennent de l'echangeur du 110 pas sur le 90 (pour faciliter la montée en T° FAP)
3 la cartographie, (on s'en serais douté !)
4 Le volant moteur (simple sur 90 et bi-masse sur 110)
5 le diametre du differentiel boite.... (c'est le plus problematique)
6 les diametres des disques AVT (depuis mi 2008) et Disque AR contre Tambours sur 90 (meme date). (egalement problematique)
7 Et le FAP depuis 2006 (sinon j'aurais pris un 110 !)

par **r£m$.aLi€ñ** » 12 Avril 2010, 16:50

viper a écrit:alors ce que je sais ,
1 surtout le turbo (variable sur le 110 et fixe sur le 90)
2 il y a un bypass en fonction de la T° moteur /air sur les pipes qui vont et viennent de l'echangeur du 110 pas sur le 90 (pour faciliter la montée en T° FAP)
3 la cartographie, (on s'en serais douté !)
4 Le volant moteur (simple sur 90 et bi-masse sur 110)
5 le diametre du differentiel boite.... (c'est le plus problematique)
6 les diametres des disques AVT (depuis mi 2008) et Disque AR contre Tambours sur 90 (meme date). (egalement problematique)
7 Et le FAP depuis 2006 (sinon j'aurais pris un 110 !)

Merki beau-cul

Je dormirais moins con ce soir :lol:

par **kaitan** » 12 Avril 2010, 17:18

r£m$.aLi€ñ a écrit:tiens, je sais pas si ça vaut le coup de créer un nouveau sujet car j'ai la meme question mais pour le Diesel :
- Quel est la difference entre HDI 90 et 110ch ?
Merci all et dsl pour la pollution sur ce topic

Un autre détail sur la différence entre ces deux HDI, ils ont quand même une différence de matériaux au niveau du carter cylindre (une source : http://www.forum-peugeot.com/wiki/files/dp_180203_fr.pdf
"Le carter cylindre de la version 110 cv est réalisé en aluminium sous pression")
Ce qui est important et je ne suis pas sur qu'ils font ça pour s'amuser car c'est là ou tu as les plus grosses contraintes thermodynamiques (remarque pour les reprog).

par **viper** » 12 Avril 2010, 19:02

sauf que la fiche technique en fin ne reprend pas cette "diference" je crois plutot a une erreur entre le 1.4 et le 1.6 (le 1.6 est en alu sous pression pour les 2) si tu analyse egalement cette "bible", il indique turbo a geometrie pour les 2, alors que le 90 est fixe. Bref,
sans autres ref ont peut mettre en doute ce pdf quand a son exactitude.

par **kaitan** » 13 Avril 2010, 10:46

En effet, le document n'est pas parfait, je me suis fier à l'aspect officiel du truc.
Sinon au niveau de l'alliage exacte de chaque pièce, pour avoir travailler en aéronautique (moteur), une même pièce peut avoir des alliages différents en fonction du "client" (alliages différents et process de fabrication différents : température, pression, vitesse de refroidissement, etc...). Je ne pense pas qu'on puisse avoir la formule exacte de l'alliage. Mais je serai curieux de savoir si c'est différent ou non.
Je ne dit pas que c'est forcément le cas ici : la production d'un moteur de voiture n'est pas vraiment du même ordre en quantité que celle des moteurs d'avions. C'est juste une remarque comme ça...

par **viper** » 13 Avril 2010, 11:40

ben selon service box, le dv6ated4 (90 sans fap) le dv6ted4B (90 cv avec fap), le dv6ted4 (110 sans fap, celui que j'aurais voulu) , et le dv6ted4 FAP (110 fap ) ont la même reference pour le bloc cylindre+carter+piston (0130Z4). ca m'etonnerais qu'il y ait donc une difference de metalurgie a ce niveau entre eux...
Idem pour le vilebrequin, meme ref....
Les volants sont bien differents, et d'ailleur info pour ceux qui ont des soucis de bi-masse, il y a un nouveau volant apartir de l'opr 10885 :siffle:

par **who371** » 13 Avril 2010, 15:38

Et a partir de quelle année ils ont mis ce opr 10885 en service ?

par **Eric12** » 13 Avril 2010, 15:43

who371 a écrit:Et a partir de quelle année ils ont mis ce opr 10885 en service ?

OPR 10885 = 28 Aout 2006

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