Alors voilà l'histoire. Je cherchais donc une 207 THP la plus propre possible mais avec des travaux mécaniques à faire. Cela pour ne pas la payer cher, pour connaitre le THP et pour repartir sur une base que je vais connaitre.
J'ai donc trouvé la perle rare après plusieurs mois : 100 000km, entièrement d'origine, segmentation HS d'après le vendeur car conso d'huile et odeur d'essence dans celle-ci. Ok ça me va.
Je pars donc la chercher avec un plateau, mais comme elle démarre je l'essaye. Première surprise : elle marche sacrément bien pour une voiture qui a un moteur mort ! Je signe.
De retour chez moi, première opération : prise des compressions. Deuxième surprise et de taille : entre 10 et 11 bars sur les 4 cylindres, à chaud comme à froid !
Ok, je mets une dose de nettoyant circuit d'huile, je vidange à la 0W40, je change la courroie accessoires pourrie et je fais le plein au SP98 pour essayer de comprendre en roulant.
Depuis j'ai fait 850km dont 1/3 en tirant bien dedans, peu de ville et pas d'autoroute, et mes constatations sont les suivantes :
- mon niveau d'huile est passé du max au 3/4. Ok c'est beaucoup par rapport à mes 2.0 hdi qui n'en consomment pas une goutte. Et ça veut dire qu'en 4000km environ je retrouve ma jauge au mini si je ne fais pas d'appoint. Mais ca m'a l'air assez "normal" pour un THP non ?
- aucune remontée de défaut par Diagbox
- aucun bruit suspect coté chaine de distri (je suis habitué avec les motos)
- aucun autre bruit suspect d'ailleurs
- fonctionnement ok, même bien mieux que certaines que j'avais essayé. Juste parfois je ressens quelques "creux" au niveau du couple vers 2000 t/min.
- couleur des bougies : marron bien clair après un "run"
- odeur d'huile pas différente de celle de la moto
- conso de carburant : 8.1 l/100
- comportement de l'embrayage un peu étrange, il marche bien mais le feeling est un peu bizarre et manque de progressivité
Je ne pense donc pas qu'il soit utile d'étriper le moteur... (mince
). Je vais le déposer quand même je pense histoire de tout bien inspecter, y compris les conduits d'admission.J'envisage de changer : turbo (déja acheté), dump valve (des conseils pour le choix ?), kit chaine distri en pièces PSA (déjà acheté), bougies (il y en avait 4 neuves dans la boite à gants), bobines (des conseils ?), embrayage, LDR et pompe à eau. Je vais aussi installer un récupérateur d'huile, ce qui va sans doute me conduire à installer aussi une admission directe...
J'ai lu pas mal de forums sur ce moteur, dont celui-ci bien sûr. Mais je ne m'attendais pas à trouver ça...
Alors si vous avais des conseils pour analyser ce qui s'est passé, pour la séance de remise en état du moteur à ce kilométrage, je suis preneur !
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