puissance fiscale d'une 1.6 HDI 110

par **Sype** » 07 Janvier 2010, 16:01

Tu as une 1.6 HDi 100 :lool:

par **SP207Black** » 07 Janvier 2010, 16:09

MDR

par **YanN2n** » 07 Janvier 2010, 16:12

moi depuis que j'ai installé mon filtre à air KN j'ai 95.9Ch sous le capot :cyp:

par **Kelu79** » 08 Janvier 2010, 23:55

titidu22 a écrit:si tu déclares un HDI 90 au lieu d'un 110, ton contrat est caduque, donc tu n'es pas couvert en cas d'accident si l'expert s'en rend compte. cela peut etre considéré comme fraude vu que tu n'as pas de preuve que c'est un 110 qui est sortit de l'usine, çà peut très bien etre toi qui a mis un 110 par la suite , donc tu dois déclarer 6cv et non 5cv et comme es-tu sur que tu as un 110?? le 90 a aussi un turbo et faire le changement sur la CG au passage, fausse également ( fausse déclaration)

Le contrat n'est pas caduque, il est simplement nul et non avenu. Avant d'employer des termes juridiques on regarde leur définition.

A ta place j'enverrais tout de même à PEUGEOT en RAR une "réserve" comme cela ta bonne foi ne pourra pas être remise en cause.

par **titidu22** » 09 Janvier 2010, 08:37

caduque peut très bien ce dire

un contrat caduque est un contrat qui n'est plus applicable.

par **Kelu79** » 09 Janvier 2010, 09:41

Tu connaîtrais mon métier et les études que j'ai faites, tu ne jouerais pas sur ce terrain là avec moi !

La caducité entend qu'un fait nouveau est intervenu depuis la signature du contrat (retrait de permis, état alcoolique...). Ce qui stope les effets du contrats à la date de ce "fait générateur".

Par contre, si dès le départ le véhicule désigné à l'assureur n'est pas le bon, le véhicule est réputé n'avoir jamais été assuré. Il est donc nul et non avenu.

par **titidu22** » 09 Janvier 2010, 09:42

bah dis a ceux qui font les définitions de préciser alors... parce que pour moi qui ne suis pas dans le métier, je lis une définition comme çà, pour moi c'est bon

par **lemanseb** » 09 Janvier 2010, 11:02

C'est un 90

regarde ici c'est une 110

http://www.feline207.net/forum/viewtopi ... 71db0f8925

par **lemanseb** » 09 Janvier 2010, 11:04

il y a de tres bon 90 et des mauvais 110 (mon second ne faisait que 103 ch
:cyp:

encore des mecano qui n'y connaissent rien

par **lemanseb** » 09 Janvier 2010, 11:06

je sais j'arrive en retard :lol:

par **titidu22** » 09 Janvier 2010, 11:09

il y en a de plus en plus des mécanos qui n'y connaisse rien, c'est des changeurs de pièces pas des mécanos

par **lemanseb** » 09 Janvier 2010, 11:13

+1

Pour info
D'ailleur je dois change cette piece sur le Picasso HDI 110 de mon pere
c'est le doseur d'air
Prix peugeot 414 €
Prix citroen 314€
c'est la meme piece

par **titidu22** » 09 Janvier 2010, 11:28

ha quand même... on fait des sacrés économie en étant mécano..

par **SP207Black** » 09 Janvier 2010, 11:32

Oui je c mais le turbo est celui d'une 110

voici le turbo d'une 90

Voici le turbo d'une 110

La référence de celui monté sur ma titine est le deuxiéme

par **lemanseb** » 09 Janvier 2010, 12:17

celui du 90 c'est pas un turbo de 2.0l HDI 90 plutot ? :unsure:

vus la tringlerie

par **lemanseb** » 09 Janvier 2010, 12:37

pour info

http://pagesperso-orange.fr/ltm.moteur/ ... t_tgv.html

la premiere photo serait meme un turbo a geometrie variable au vu de cette page :lool:

un systeme multivane

par **Lacerta78** » 09 Janvier 2010, 14:23

Je peux peut etre me répéter mais pour moi il a le doseur d'air simple d'un hdi 90 ( double pour 110 ) et le turbo a géométrie variable d'un 110 ch

par **lemanseb** » 09 Janvier 2010, 14:25

Lacerta78 a écrit:Je peux peut etre me répéter mais pour moi il a le doseur d'air simple d'un hdi 90 ( double pour 110 ) et le turbo a géométrie variable d'un 110 ch

+1

par **Lacerta78** » 09 Janvier 2010, 14:29

Ah enfin quelqu'un qui est daccord avec moi merci Lemanseb

par contre a t'il le FAP son moteur ( on voit le tuyau d'arrivée de cérine quand il y en a un au niveau du cata :cyp:

)

par **lemanseb** » 09 Janvier 2010, 14:42

en meme temps j'ai le bouquin devant les yeux :lol:

par **Lacerta78** » 09 Janvier 2010, 14:44

par **lemanseb** » 09 Janvier 2010, 14:49

imageshack en rad

par **titidu22** » 09 Janvier 2010, 14:57

non...

par **lemanseb** » 09 Janvier 2010, 14:59

par **SP207Black** » 09 Janvier 2010, 16:00

Non pas de FAP, enfin je croit!!!!!!!

par **Soja_974** » 16 Mars 2013, 00:22

Sa me fait rire quand je vois ce poste la..xD

Sur la hdi 110 le TGV est de marque Garrett...donc imposible de se tromper de modèle c'est ecris sur le côté droit du turbo(Creux à bas régime,plutot à l'aise en haut régime),equipée obligatoirement du FAP!

Et la hdi 90cv c'est du Mitshubishi (forme un peu torsadé) c'est un Turbo Géométrie Fixe (Puissance à bas régime mais limité dans les tours)

Par contre il en existe des moteurs 1.6hdi110cv dans des 207 désigné comme un 1.6hdi 90cv mais cette fois avec le FAP! Il s'agit des 1.6 hdi 90 fap 99g (Moteur de la 1.6 hdi 110cv bridé car il dispose d'un turbo Garett de série) Voila j'espere que j'ai pas dit de bêtise en etant saoul en ce moment....MDR bon week end les amis^^

par **Eric12** » 16 Mars 2013, 00:46

Soja_974 a écrit:Voila j'espere que j'ai pas dit de bêtise

Au moins une, le HDI 110 existe en version sans FAP. Rare, mais ça existe.

par **NIKO3492** » 16 Mars 2013, 00:48

oui moi je confirma, griffe hdi 110 sans fap ^^

par **Soja_974** » 16 Mars 2013, 08:45

Eric12 a écrit: Au moins une, le HDI 110 existe en version sans FAP. Rare, mais ça existe.

Oui hier soir j'avais oublié de préciser sa aussi :lang:

puissance fiscale d'une 1.6 HDI 110

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